Buse d'occasion

Sur une voiture, une « buse » renvoie le plus souvent au gicleur de lave-glace. C’est l’embout qui projette le liquide sur le pare-brise ou la lunette arrière. Selon les versions, la buse se trouve sur le capot, la baie de pare-brise, le hayon, ou elle s’intègre au bras d’essuie-glace. 

Sur certains modèles, il existe aussi une buse dédiée au lave-phares, logée dans le pare-choc.

Une buse se remplace surtout si elle est bouchée, fendue, arrachée ou si son jet ne se règle plus correctement. Les symptômes les plus parlants :

• Jet qui part à côté de la zone balayée,
• Jet « en éventail » incomplet ou très irrégulier sur un côté,
• Fuite localisée au pied de la buse, avec traces sur capot ou pare-choc,
• Buse cassée après un choc, un arrachement ou un vieillissement du plastique.

Avant d’accuser la buse, une vérification rapide évite un mauvais diagnostic :

• Si la pompe ne fait aucun bruit, le souci vient souvent de la pompe, d’un fusible ou de l’alimentation. 

Si la pompe fonctionne mais que le débit reste faible, la buse peut être obstruée, ou une durite peut fuir, se pincer, se déboîter, ou un clapet peut se bloquer.

La compatibilité dépend de la position (avant/arrière), du support (capot, hayon ou pare-choc) et du type de jet (simple, double ou éventail). D’autres détails comptent selon les véhicules : mode de fixation (clips ou joint), diamètre du raccord de tuyau, angle de pulvérisation, ou encore version chauffante.

Le numéro OEM (référence constructeur) sécurise l’identification, en complément du modèle et de l’année.

Le remplacement dépend surtout de l’accès et des fixations, parfois fragiles. Sur l’avant, la buse se démonte souvent par l’arrière du capot ou depuis la baie de pare-brise. À l’arrière, l’accès peut imposer la dépose d’une garniture de hayon et certains gicleurs sont intégrés au bras. 

Pour limiter les clips cassés et les remontages approximatifs, le recours à un professionnel reste la solution la plus sûre.